第(2/3)页

    那是因为飞机价格昂贵么？其实也不是的，即便是在二十一世纪，制约航空发展的，也不是飞机的昂贵。

    造成这些原因的主要问题，一方面是可以飞的飞行员数量上的稀少——即便是在二战结束之后，各国飞行员基数都非常庞大，航空领域的飞行员也从未够用过。

    培养一个飞行员绝对不是一个容易的事情，而且是价格非常昂贵的投入，时间也要耗费无数，这些都是无法摆脱的硬性投资。

    军用飞机的飞行员转民航其实并不简单，飞大型运输机和飞民航完全是两回事，所以类似的资格证还是需要考取评估的。

    即便是在二十一世纪，一个民航飞行员从这个公司跳槽到另外一个公司，也是数百万元的“转会费”，并不比一个足球运动员便宜多少。

    这样现实的原因，让各个航空公司在培养飞行员的时候，都事先签订严格并且赔付高昂的劳动合同，和卖身契也差不多少。

    另一个主要的原因，就是因为业务这个问题了——在航空领域里面，资金并不存在瓶颈，动辄上亿元的飞机都买的起，建设一个机场其实并不是难事。

    可是建设一个机场究竟有多大的价值，能不能够回本，才是最重要的一个参考标准。

    一架飞机买回来，如果这条航线赔本，大可以转移到赚钱的航线上去，增加一个班次的航班，飞机本身并不赔钱。

    所以即便是飞机再如何昂贵，各大航空公司也不会吝啬，给自己的公司增添新的飞机。

    可是飞机场不一样了，如果建设好一个飞机场，周围却没有像样的消费群体，那就只能赔钱了。

    建设机场就好比是开餐馆，看的是周围的消费水平；而买飞机类似于买出租车，城东生意不好就去城西拉客，收入总是有的。

    在这种情况下，投入机场的建设，无疑是应该谨慎一些的。毕竟谁也不知道，未来航空业的发展，究竟会是怎么样的。
    第(2/3)页