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    德国的战斗机分两种派系，一种就是以ME-109E战斗机为代表的，走的是灵动轻柔路线。

    ME-109战斗机在设计的时候，是尽可能的减少其自身重量的苛刻设计。这一点有点儿像日本的零式战斗机，都是一个系统设计工程。

    这种情况下，一整架战斗机走的是系统工程设计，就是说发动机如何，是作为一种设计，被融汇到飞机设计之中的。

    如此一来带来的好处，就是这架飞机在设计之初，和之后的几个小改型号，都可以发挥飞机本身最大的技术优势。

    换句话说，包括零式还有ME-109战斗机在内，轴心国的很多飞机都是这样诞生的。

    它们在诞生之初就被激发出了自身最大的潜力，在性能上凌驾敌军的武器，形成可怕的质量优势。

    另外一种路线，就是FW-190为代表的以发动机为基础诞生出来的战斗机派别了。

    因为ME-109E战斗机占用了大量的水冷发动机产能，所以FW-190战斗机只能用气冷发动机作为其动力系统。

    整个飞机的设计可以说都是围绕着发动机设计的，原因就是jumo还有DB这两种发动机产能不足，所以只能用BMW气冷发动机。

    这让FW-190的飞机机头非常粗壮，和纤细的喷火还有ME-109E完全不一样。

    但是这样围绕发动机设计的战斗机，带来了一个好处，那就是积累下可以根据发动机迅速调整飞机设计的经验。

    实际上战争后期的先进战斗机，包括今天的各种先进喷气式战斗机，都是建立在围绕发动机设计机身这个基础上的。

    如此设计的战斗机，改进空间大，发展的后劲也就更充足一些。这也是德国的FW-190战斗机最终发展出了TA-152的主要原因。

    当然了，提高发动机性能的手段有很多很多，比如说使用高标号的汽油，就能够立刻提升航空发动机的燃烧比。

    英国的梅林发动机实际上就是一款走正规路线，并且逐渐超越获得最终成功的发动机。

    相反的是，德国的DB发动机就是在歪门邪道上走到了一个极致，最终因为德国强大的工业体系，坚持到最后的例子。

    至于说被很多人熟悉的零式战斗机，就是日本在本国工业不强的前提下，用特殊材料工艺加上整体设计思路，构筑的一朵脆弱的樱花。

    梅林发动机走到最后，成为全世界最著名的发动机，是因为其选择的路线是最正统也最稳妥的发展道路。

    DB发动机勉强支撑到最后，半路就因为性能无法超越对手陷入被动，是因为德国用其精密加工优势强行为其续命……

    零式战斗机半路就崩溃，输掉一切的原因其实很简单：它走的是一条邪路，却没有强大的工业支撑。
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