第(3/3)页

    　　这一点谭克没有为自己的同行对手辩解，他可是拍着双手赞成元首的观点的：因为他的FW-190战斗机的机炮是部署在机翼上的。

    　　所以他趁机落井下石：“您说的非常正确，实际上只要调校得当，机翼武器的命中率也并不差。”

    　　“我最担心的，并不是这些。”李乐摆了摆手，继续说道：“实际上，我更担心的是DB发动机上使用的新技术。”

    　　DB采用了当时最时髦的燃油直喷技术，使得飞机可以不惧负G飞行，而梅林仍采用保守的化油器技术，在高负G情况下有可能熄火。

    　　同样的，DB采用了当时世界上最先进的无级变速增压技术，可以根据高度自动调整增压比，而梅林采用一级两速增压器，对高度的适应能力较差。

    　　每次提到这些东西的时候，李乐都非常想要拍一拍自己的桌子，对面前的人苦笑一番：“看一看，看一看人家德国人玩的技术，是多么的高大上？”

    　　无级变速增压这玩意儿可能跟我们的生活接触不多，暂且先不多做评价，缸内直喷技术一直到2016年的今天还是汽车发动机的重要技术分支之一，可见1936年德国的技术有多么逆天了。

    　　可惜……逆天在了一条歪了的道路上，越是快的前无古人，就越是坑自己坑得后无来者。

    　　采用了这些新技术的DB发动机，虽然取得了对英国发动机的暂时性能领先，却完全丧失掉了后续的改进空间。

    　　盲目上马新技术的主要原因，就是德国ME-109系列战斗机在改进到G型之后，性能就全面落后给了老对手喷火。

    　　加上ME-109系列那坑爹的7.92毫米口径机枪，这东西在后期对抗盟军轰炸机的时候也只能算是差强人意，有比没有强。

    　　在增压技术路线上，DB选择了高压缩比、低增压比路线，气缸压缩比为7，而增压器的增压比则较低；梅林与之正好相反，气缸压缩比为6，而增压器的增压比则较高。

    　　换言之，DB把增压的任务更多地交给了气缸而非增压器，这样的好处是减少增压器消耗的功率。

    　　但是缺点却有两方面：一方面会增加气缸行程从而增大发动机截面积，而另一方面更大的危害更吓人，详细写能写很长很长。

    　　简单点儿来解释，就是这种设计让后期改进走上了不归路，想要改进革新的代价，和重新设计一款发动机差不多。

    　　在滔滔不绝的将近一个小时之后，谭克面对着李乐的时候，已经只能用迷茫来形容了。


    第(3/3)页