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    站在他这个专业人士的角度上来看，李乐如果不是元首，到飞机公司去应聘个副总工程师，那是一点儿问题都没有的。

    　　专业性也好，总体的规划性也好，甚至包括航空器发展推测，宏观上的航空器设计理念，甚至让他这个设计师汗颜。

    　　经过李乐的一阵忽悠，谭克已经深入了解到，眼前看上去非常先进的DB系列发动机，使用的新式技术会在未来留下怎样的改进隐患。

    　　而且这位元首大人，比谭克想象中的还要了解技术，甚至可以说是精通技术。

    　　至少类似那种无级增压器之类的技术零部件可以信手拈来，根本不是随便说说而已，绝对算得上是理解精通的范畴。

    　　更让谭克惊讶的是，看上去精雕细琢的ME-109E战斗机，在元首看来似乎有些太斤斤计较了。

    　　相反元首对明显有些粗枝大叶，憨厚蛮横的FW-190战斗机更友好一些。

    　　作为一名二战武器迷，李乐对这一时期的各种军事武器都有了解。他知道在1940年的时候，DB发动机相对更优越一些，这主要是由于其采用了很多时髦的技术。

    　　这一时期，德国飞机高空性能更好，操作性更佳，而相比之下英国人的梅林发动机性能一般，设计上也很保守，简直就是古董一般的存在。

    　　不过，李乐也知道，在当时条件下，想要有效地提高发动机功率，最简洁的方法有两种：增加发动机排量、增加进气压。

    　　前者很简单，但局限性很大，比如由DB601简单放大而来的DB603A，排量从33L提高到约44.5L，重量高达900公斤，起飞功率却仅有1750马力，显然很低效。

    　　相比而来，增加进气压才是根本的解决方法。而增加进气压说来简单，实际上面临两个困难：

    　　第一是因为，在高空气压很低，增压器需要尽可能地压缩空气，然而单级离心式增压器存在转速天花板，即转速到达一定数值之后徒然消耗功率、而进气压不能进一步提高。另一方面，增压器直径也不能无限增加。于是，这就形成了高空进气压瓶颈。

    　　第二，在低空的时候，一般来说增压器能够提供足够的压力，然而，我们都知道压缩空气会导致空气温度急剧上升从而导致爆燃，这就形成了低空爆燃瓶颈。

    　　为了解决这两方面的矛盾，有这么几条基本的技术手段：使用二级增压器，突破高空进气压瓶颈；设法在压缩空气进入气缸之前使其降温，避免爆燃；使用更高标号的燃油，暴力突破低空爆燃瓶颈。

    　　实际上，后来英国人在喷火战斗机的发动机上，正是这么做的。

    　　当然，德国DB发动机的技术人员也知道这些手段的有效性，但是这几条措施却难以应用在DB发动机上：

    　　第一条原因是设备本身的技术原因，比如说那根致命的轴炮。

    　　它挤占了原本布置发动机的宝贵空间，当然这只是一个次要原因。

    　　根本的原因在于另外两点：
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