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    机动过程中飞行员快速向后拉杆使机头上仰至110度～120度之间，形成短暂的机尾在前，机头在后的平飞状态，然后推杆压机头，再恢复到原来水平状态。

    机动时飞机进入的速度约为425公里/小时，飞机以超过148公里/小时的速率减速，然后减速到110公里/小时，这个动作使飞机承受3.5～4g的过载，在整个机动过程中，飞机的飞行高度几乎没有什么变化。

    能飞出这样复杂的特殊技术动作，证明这种飞机的气动性能设计是非常成功的，机动能力也是非常出众的。

    因此，当这架歼-11C战斗机跨越了音速，在高空直接冲向远方的时候，唐小天激动的都想要叫喊出来了。

    不是那种被吓到的迫于无奈的叫喊，他是想欢呼，想发出雀跃的呼喊，来发泄自己兴奋的心情。

    “现在时速1100公里！1150公里！我还在继续加速！”让飞机飞出更快水平的林墨，向地面塔台汇报了自己飞机的情况。

    要知道，每小时1000多公里的速度，远远没有达到歼-11C型战斗机的极限。

    这种战斗机的设计标准是，可以在高空飞出两倍以上的音速。这个指标是相当可怕的，在SU-27进入共和国服役之前，很少有飞机能够达到这种速度。

    比如说，当年沈城生产的歼-8II型截击机，其实最高速度也不过就是两倍音速左右。

    当然了，不管是歼-8II也好，还是SU-27或者歼-11C也好，这两倍音速都是有代价的，需要损失发动机的使用寿命，也必须多消耗携带的燃油，缩短作战半径。

    真正实现了不付出任何代价，就能够超音速飞行的能力，那就是第四代战斗机F-22的特殊技能了。

    让唐小天感觉到奇特的是，他已经听不见发动机的轰鸣声响了，或者说，他现在只感觉得到震动，噪音最大的发动机的声响却不太真切了。

    这是一种非常奇妙的感觉，因为发动机在他的身后工作，而他现在能听到的一切声音，似乎都是从机体上传来的，小了不止一点。

    通过空气传播的噪音，已经完全被这架战斗机甩在身后了，现在机舱内的噪音，全部都是通过固体传播的声响。

    其实就是发动机的震动和噪音，通过机体传播到驾驶室中的声音。而发动机本身的轰鸣声，已经追不上这架飞机了。
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