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    每个月为陆军提供1000辆新的汽车，也只能替换掉淘汰的老式汽车。报废损毁还有等待维修的汽车数量，在基数庞大的基础上，多到让人咂舌。

    20万辆陆军使用的汽车里，设想其中有百分之二十处于维修护理或者故障状态——那就等于说有4万辆汽车是无法使用的。

    那把20万辆这个基数扩大到40万辆的时候，就代表有8万辆汽车无法立刻使用或者面临淘汰更新。

    这也解释了，为什么二十一世纪每年汽车厂商都能卖出上百万辆汽车市场却几乎永远不会饱和。

    因为在全球汽车庞大的保有量面前，生产出来的新车只是替换报废车辆罢了，甚至大多数地区，汽车的总数都没有增加……

    过去的两个月时间里，德国生产的汽车是过去半年生产汽车数量的总和，可依旧还是没有让陆军的汽车保有量提高多少。

    更多的汽车意味着更多的油料消耗，还有更多的橡胶消耗。这些都是德国没有办法生产的，后续补充困难重重。

    原本在这方面，希特勒是一个在专业领域并没有任何主观判断的门外汉，可现在接替了他的李乐，明显要懂得许多。

    他在未来信息爆炸的年代，早就无数次的总结了元首的失败，究竟存在哪些可以避免的缺陷。

    真正的那个元首经常犯的错误，比如说不重视行政上深入细致的安排，也没有耐性来实现长期的计划这些问题，李乐是不会存在的。

    正好相反，李乐细致入微的给出自己的建议，然后一点点的缓和矛盾，把自己想要的东西最终贯彻下去。

    组建一支真正意义上的机械化部队，并不是一蹴而就的事情。德国在这方面欠债太多，需要补交的学费也太多太多了。

    为了建造更多的卡车，李乐降低了汽车的建造要求，采用了偷工减料的办法，尽可能的给现有的汽车型号简配。

    即便是如此，二线部队装备的汽车还有各种各样的装备，依旧品种繁多无法计数。德国后勤部门混乱不堪，让人看一眼就头疼无比。

    铁路部队使用的卡车完全取自于法国，即便是这样安排，他们依旧还是不能实现机械化推进。

    俄国境内的铁路每一寸都需要改装，然后才能使用。这对于德国后勤部队来说是一个巨大的难题，非常巨大的难题。

    第三帝国境内那夸张到让人难以置信的铁路运输网，是德国在第一次世界大战过程中，同时在东西两线作战的基础。

    正是因为有了铁路运输线，而且敌人无法破坏这些运输线，所以德国才能够迅速在两线之间转移兵力，取得军事上的一系列胜利。

    可铁路在战争中也暴露出了自己的问题，那就是过于死板的线路，无法触及到前线变化无穷的末端。

    希特勒和他的将领们找到了填补这个末端的办法，那就是汽车！所以一时间，公路的地位在德国被提到了与铁路并肩的高度。
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