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    “要是照正常报价，这条边境公路交给正规的土建承包商，不会低于六千万美元。不过，科奈罗建设公司利用原有的便道，又与当地的村寨部落都熟悉，雇工以及就近采购物资等等方面，都能节约大量的成本。同时，科奈罗建设公司没有从这条公路里赚一分钱的利润——而就算这样，伊波古矿业还额外往里贴了两千万美元，才勉强将这条六米宽、四十公里长的蜿蜒砂石道修通，”曹沫说道，“就算是这样，贝宁及奥约州政府总计答应拨付的两千万美元工程款，到今天才支付不到十分之一——为修这条边境公路，我们真是连内裤都亏掉了。”

    曹沫满嘴叫苦，但梅伊.曼塔尔看他脸上并无苦色，只是她还不习惯抹下脸来跟曹沫说什么玩笑话，便又将目光转向车窗外。

    这条砂石路的意义是非常显著的，对贝宁与卡奈姆两国来说，就是将两国最重要的两座城市将贝宁首都波多诺夫与卡奈姆经济之都德古拉摩的陆路距离直接缩短了一多半。

    当然了，要是能在奥古塔隆塔之间修建高等级公路，将蜿蜒的盘山砂石路拉直，不仅路程将极大缩短，行驶速度也将大幅提升。

    到时候，德古拉摩到贝宁首都波多诺夫的路程将缩短到一百二十公里，时程也将控制一个半小时之内。

    到那时候几内亚湾沿岸这两座重要城市，才算是真正的打通联系——这也是西非国家经济共同体最初规划滨海跨境通道的一个重要目标。

    不过，这涉及到大量桥隧工程，投资没有三四亿美元打不住。

    两国财政都极为紧缺，没有哪家愿意投入这么高的资金，即便各自承担一半都不现实。

    当然了，奥古塔与隆塔之间的边境公路修通了，梅伊.曼塔尔也很清楚这对曹沫的意义有多大。

    除了奥古塔、伊波古两大矿区、六座矿场打通联系，将科奈罗食品在隆塔西北部以及奥古塔南部的种植园都联系起来，科奈罗水泥以及东盛铝材等企业的产品，都可以经这条边境公路，更为便捷的销往贝宁南部、东部地区。

    他们乘坐的是七座大越野山，除了司机以及坐副驾驶位的杜甘杰外，梅伊.曼塔尔与周晗坐最后一排，曹沫跟勃拉姆坐中间一排，梅伊.曼塔尔一路也听到曹沫跟勃拉姆商议要怎么将这条边境公路的价值潜力尽可能的挖掘出来。

    其中最为重要的一点，就是科奈罗能源要立即找贝宁国家电力集团谈妥协议，在奥古塔与隆塔之间，大体沿着这条边境公路投资修建一条输电线，以便将科奈罗能源奥古塔与隆塔之间所建设的水电站、天然气电厂，发的电能接入波多诺夫及科托努的电网。

    曹沫在这个节骨眼上拉勃拉姆一同前往贝宁，并在车里讨论奥古塔-隆塔输电网的诸多细节，可不是单纯为了推动科奈罗能源进一步发展。

    一直以来，曹沫都努力想在科奈罗湖沿岸打造一座以华商为引导力量的产业基地，并使之成为天悦扎根非洲大陆最核心、最重要的根基之地。

    数日之前，曹沫刚重返卡奈姆时，找黄鹤斌谈新港城的建设，也是围绕这一战略目标展开。

    然而形势之变化，真是将计划远远甩在其后。

    曹沫就算短期内，能阻止赛维义家族及埃文思基金会对乌桑河铜金矿的贪婪，也避免不了跟埃文思基金会保持长期的斗争。
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